Специалисты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) перенастроили светофоры возле трамвайных остановок «Черноморский бульвар» и «Балаклавский проспект» на юге столицы. Теперь пешеходы, направляющиеся к платформам, ждут разрешающий сигнал в два — четыре раза меньше — в среднем не более 25 секунд. Переходы через дорогу и трамвайные пути работают раздельно, поэтому путь до платформы стал удобнее. При этом корректировка не повлияла на движение автомобилей и трамваев.
«Мы продолжаем улучшать условия для пассажиров городского транспорта с помощью точечной перенастройки светофоров. В районе остановок “Черноморский бульвар” и “Балаклавский проспект” специалисты разделили переходы через дорогу и трамвайные пути, а также скорректировали режимы работы светофоров. Благодаря этому пассажиры Московского трамвайного диаметра Т2 и маршрутов № 1 и 16 стали в два — четыре раза меньше ждать разрешающего сигнала перед выходом на платформы. При этом изменения не повлияли на движение автомобилей и трамваев. По поручению Сергея Собянина продолжаем делать поездки на городском транспорте быстрее и комфортнее в рамках стратегии развития транспорта до 2030 года», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов .Изменения реализовали в районе остановок, которыми ежедневно пользуются пассажиры маршрутов № 1 и 16, а также второго Московского трамвайного диаметра (Т2).
Ранее горожане переходили дорогу и трамвайные пути за один цикл светофора. Специалисты ЦОДД разделили эти переходы и скорректировали режимы работы светофоров с учетом интенсивности пешеходных потоков. В результате время ожидания разрешающего сигнала для пассажиров сократилось. При этом изменения не потребовали строительства новой инфраструктуры и не ухудшили движение на участке: длительность цикла светофоров, время проезда автомобилей и трамваев остались прежними.
Такой подход позволяет повышать комфорт для пассажиров за счет точечной настройки светофоров. При разработке подобных решений специалисты ЦОДД анализируют интенсивность движения транспорта и плотность пешеходных потоков, чтобы сократить время ожидания там, где это возможно, без ухудшения условий для других участников дорожного движения.
