Московский государственный технический университет гражданской авиации в 2022 году первым из вузов России открыл учебный профиль «Эксплуатация беспилотных авиационных систем». О подготовке операторов БАС, специалистов по техническому обслуживанию беспилотников, а также перспективах развития авиационного образования рассказывает ректор МГТУ ГА, заслуженный юрист Российской Федерации, доктор юридических наук, профессор Борис Елисеев в интервью в новом номере журнала Госкорпорации по ОрВД Air Traffic Control № 2 (29) 2025.
– Борис Петрович, в МГТУ ГА уже три года как открыта подготовка специалистов по профилю «Эксплуатация беспилотных авиационных систем». Что представляет собой данное направление?
– Наш университет одним из первых аэрокосмических вузов России начал системную подготовку специалистов для беспилотной авиации. Мы готовим профессионалов, которые могут не только управлять дронами как операторы (это прикладная компетенция), но и разрабатывать, обслуживать и внедрять беспилотные системы в различные отрасли экономики.
Обучение начинается с фундаментальных дисциплин: физика, математика, программирование. Без этого невозможно понять, как работает беспилотное воздушное судно. Затем студенты переходят к практическим занятиям. У нас есть уникальный технопарк БАС, оснащенный современными тренажерами, изготовленными по специальному техническому заданию, подготовленному в нашем вузе, позволяющий обучать пилотированию дронов прямо в стенах университета в Москве, где, как вы знаете, сплошная зона «сегрегации» в вопросах использования воздушного пространства.
– Расскажите подробнее о практической части обучения?
– Практика начинается с первого курса. Студенты работают с различными беспилотными авиационными системами: имеется в виду не только пилотирование, но и сборка дронов, работа с микросхемами и системами, починка тех или иных неисправностей, наладка связи между дроном и пультом управления. В этом – ключевое отличие высшего образования от курсов дополнительной подготовки операторов БАС: бакалавр, освоивший программу «Эксплуатация БАС», умеет разрабатывать, собирать, ремонтировать и пилотировать, а также знает нормативно-правовую базу, связанную с эксплуатацией беспилотников. По окончании полного курса он также будет обладать знаниями по организации производства и экономики в этой сфере.
Во время летней практики студенты выезжают на нашу учебную базу в Егорьевске, где уже на вертолетной площадке отрабатывают полеты, в том числе и ночные, на более сложных дронах вертолетного и самолетного типов. Там же они учатся работать в различных погодных условиях и решать учебные задачи, например мониторинг инфраструктуры или поисково-спасательные операции.
– В чем преимущества такого междисциплинарного подхода?
– Как я уже сказал, беспилотная авиация – это не только пилотирование. Это еще и программирование, работа с обработкой данных, полученных в результате применения БАС, искусственный интеллект, аэродинамика и многое другое. Поэтому наши студенты подробно изучают все системы различных дронов, программное обеспечение и радиосвязь, а также английский язык – с акцентом на фразеологию радиообмена, использование воздушного пространства и множество других дисциплин, которые входят в различные программы подготовки специалистов для авиации. Кроме того, мы активно внедряем проектный подход. Студенты учатся разрабатывать собственные модели дронов: от компьютерного моделирования до печати деталей на 3D-принтере и их тестирования. Многие из них активно работают в студенческом конструкторском бюро, для такой работы у вуза есть бессрочная лицензия Минпромторга.
– Чем обоснована такая разнонаправленная подготовка операторов БАС?
– В представлении современного обывателя чаще всего беспилотник – это маленький квадрокоптер с камерой. Однако помимо широкого ассортимента небольших дронов с ограниченным функционалом в гражданской авиации есть большие и тяжелые БАС вертолетного и самолетного типов, выполняющие задачи различной степени сложности. В начале этого года мы получили партию С-80, крупных беспилотных воздушных судов сельскохозяйственного назначения. Известно, что ведутся работы по разработке беспилотного пассажирского транспорта, а в некоторых странах они уже проходят успешные испытания. Поэтому мы готовим не просто операторов, а всесторонне компетентных специалистов для эксплуатации беспилотной техники: те, кто начинал с управления небольшими дронами, сегодня обучаются на крупных БПЛА, а завтра, я уверен, будут управлять беспилотными авиационными системами для перевозки пассажиров. Профиль «Эксплуатация БАС» входит в специальность «аэронавигация», как и «управление воздушным движением». Получив диплом МГТУ ГА, авиадиспетчер владеет практически теми же компетенциями, что и пилот самолета, что относится и к эксплуатантам дронов.
– Чтобы обучать специалистов для столь динамично развивающейся отрасли, какой является беспилотная авиация, нужно вслед за ней развивать систему обучения. Как решается вопрос обновления учебной, нормативной базы?
– Мы все стараемся просчитывать наперед. Это, может, банально звучит, но потенциал реализуется совместным ежедневным трудом коллектива профильных кафедр. Давайте лучше на конкретных примерах: готовим операторов дронов массой до 30 кг и немного свыше. Однако посадочная площадка, построенная для практических занятий в нашем филиале в подмосковном Егорьевске, предназначена для занятий с беспилотниками до 2,5 тонн. Что это значит? Когда начнем готовить авиаперсонал для тяжелых аппаратов, не нужно будет открывать новую, все уже есть. Мы налаживаем сотрудничество с ведущими производителями и эксплуатантами беспилотников. Так, в декабре 2024 года подписано соглашение о сотрудничестве с одним из ведущих эксплуатантов БАС в нашей стране – компанией «ГАУСС». Есть и соглашение о сотрудничестве с «Эколибри» – известным отечественным разработчиком перспективных беспилотников, чей флагманский проект – электрический самолет вертикального взлета и посадки EcolibrieVTOL. Такой подход позволяет нам быть в трендах передовой инженерной мысли. Не за горами внедрение в коммерческий оборот тяжелых БАС, и, конечно, появится острая необходимость в центрах по их техническому обслуживанию. Однако здесь есть проблема правового регулирования: нормативная база запаздывает за практическим применением. Вопрос нужно решать сейчас.
– А преподаватели, которые обучают студентов данной специальности, где проходят подготовку?
– Спасибо за отличный вопрос. Он, пожалуй, и раскрывает секрет: почему мы стали первыми в организации системной подготовки специалистов для беспилотной авиации.
Перед началом подготовки бакалавров на протяжении многих лет нарабатывал учебную базу наш Институт повышения квалификации и аттестации кадров. Мы осуществляли дополнительную подготовку для инструкторов и операторов беспилотников в узких сферах, благодаря наличию сертификата авиационного учебного центра, и сегодня продолжаем выполнять заказы многих компаний по дополнительному профессиональному образованию. В рамках семи из них обучаем операторов работе с дронами в лесоохране, при проведении мониторингов, строительстве, сертификации, безопасности, радиоэлектронной борьбе и т. д. – в каждой сфере применения БАС есть своя специфика.
В итоге рецепт создания нового направления подготовки в рамках высшего образования оказался не так уж сложен: мы добавили к основным дисциплинам, необходимым для полноценного использования воздушного пространства, комплексную теоретическую и практическую подготовку по работе с дронами. Эту задачу решает коллектив, который уже шесть лет обучает многочисленным программам в рамках ДПО.
Я, конечно же, шучу про то, что это было несложно. Но мы это сделали!
– Помимо подготовки операторов БАС, университет готовит авиадиспетчеров. Что нового в обучении по этой специальности?
– Подготовка авиадиспетчеров – это одно из ключевых направлений нашего университета. Помню, как занимался вопросом открытия кафедры УВД сразу после того, как возглавил МГТУ ГА в 2007 году. Первый выпуск состоялся в 2012-м, и с тех пор университет выпустил 535 авиадиспетчеров. Наш вуз является основным поставщиком кадров для филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Как я уже говорил выше, наши студенты проходят комплексную подготовку, программа которой близка к летной подготовке, для обучения также необходимо пройти медкомиссию и получить положительное заключение врачебной летной экспертной комиссии.
Только вместо полетов на учебных самолетах на практических занятиях учащиеся проходят подготовку на тренажерах, оснащенных тем же программным обеспечением, что и МЦ АУВД. Две группы работают из соседних лабораторий: диспетчеры видят у себя на экранах имитацию полетов самолетов в различных зонах и в разных условиях и руководят полетами, переговариваясь по радиосвязи с «пилотами» имитаторов в другой лаборатории. Потом группы меняются. Учебным процессом руководят опытные преподаватели, в том числе долгое время работавшие авиадиспетчерами. В настоящее время мы готовим не только специалистов по УВД, но и инженеров для технической эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, а также различной радиолокационной техники.
– Спасибо за интересный разговор. Что бы Вы пожелали будущим операторам БАС?
– Прежде всего, желаю им быть любознательными и не бояться экспериментировать. Беспилотная авиация – это область, в которой постоянно появляются новые технологии и возможности. Я уверен, что наши выпускники станут настоящими профессионалами и будут двигать эту отрасль вперед.
Источник: журнал Air Traffic Control, №2 (29) 2025
