Общая протяженность рек и каналов в черте Москвы превышает 300 км, из которых около 150–170 км являются судоходными. Это делает водные артерии не только природным, но и транспортным ресурсом, требующим его пересечения сухопутными путями – мостами и путепроводами. Таким образом, мосты становятся не просто элементом городской эстетики, а критически важной частью транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день в Москве функционирует свыше 400 капитальных мостов через реки и каналы. Среди них как исторические сооружения, например, Большой каменный мост (Всехсвятский) VIII века, так и современные. В нынешних условиях становится очевидным, что активное градостроительное развитие столицы, вовлечение в хозяйственный оборот ранее заброшенных промышленных территорий требует более плотной связности городских районов.
По словам заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимира Ефимова, в ближайшие три года в столице в рамках Адресной инвестиционной программы (АИП) будет построено 283,4 км дорог. «Высокие темпы реализации объектов дорожно-мостового строительства сохраняются в Москве с 2011 года – ежегодно мы открываем в среднем 100 км новых дорог. К 2029 году планируем ввести в эксплуатацию более 283 км, реализовав ряд масштабных проектов дорожной инфраструктуры, составляющих основу транспортного каркаса города», – отметил Владимир Ефимов.
Не вызывает сомнения, что необходимой частью решения транспортной проблемы Москвы остается строительство мостов. Жители столицы уже привыкли, что каждый такой объект в городе служит людям долгие годы, делает столицу красивее, а движение – удобнее для миллионов горожан. «С 2011 года в Москве возвели 37 автомобильных и пять пешеходных мостов. Многие из них стали визитными карточками своих районов. Например, Гагаринский мост с арками алого цвета – визуальный символ районов Хорошёво-Мнёвники и Филёвский Парк. А новый мост через Водоотводный канал теперь часть живописного прогулочного маршрута», – рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.
Проектировщики Института Генплана Москвы предметно занимаются выявлением территорий, нуждающихся в мостовом строительстве, и формированием технического задания для проектных организаций. Как заявляет начальник управления перспективных проектов Института Виталий Лутц: «Институт берет на себя в том числе и разработку концепции – в зависимости от потребностей и особенностей той или иной территории. В связи с этим подчас получаются выразительные формы мостов-бумерангов, мостов-скрепок и даже мостов-пауков. Форму скрепки, например, приобрел мост на Яузе возле знаменитой Бауманки, дополненный к тому же трибуной; горожанам и студентам это позволяет не просто пройти по мосту, но и, задержавшись на нем, провести здесь какое-то время. На топографической карте города видно, что мост через Нагатинскую пойму приобрел черты бумеранга – такая форма позволила вписать его в дорожную сеть района».
И проекты успешно воплощаются в жизнь: заметим, только в этом году были открыты три автодорожных моста. Так, ко Дню города было запущено движение по мосту Академика Королёва, связавшему Шелепихинскую набережную с Филёвской поймой и Национальным космическим центром. Кроме этого, в начале года был открыт велопешеходный мост в Нагатинском Затоне, еще два моста построили по проектам продления Мосфильмовской улицы – с них открывается живописный вид на ландшафтный заказник и прилегающую территорию.
В настоящее время возводятся еще три моста через Москву-реку. Один из них – пешеходный, между районами Хорошёво-Мнёвники и Крылатское, он соединит улицу Островную с Проектируемым проездом № 1074 и улицей Нижние Мнёвники. Таким образом, местные жители получат новую пешеходную связь между двумя районами – Хорошёво-Мнёвники и Крылатское и комфортный маршрут к Гребному каналу и другим объектам спортивной инфраструктуры.
Другой реализуемый проект – соединение восточной части Мнёвниковской поймы с парком «Фили». Это сооружение протяженностью около 200 и шириной почти 12 метров выполнят в серой цветовой гамме с красными конструктивными акцентами. Оно будет эстетически перекликаться с построенным рядом Гагаринским мостом, арки которого также выполнены в алом цвете. Полностью завершить его строительство планируется в 2027 году.
Особый интерес вызывает еще один строящийся мост – уникальный автодорожный парус в створе Новозаводской улицы. Сооружение длиной 250 и шириной почти 30 метров будет иметь четыре полосы движения, по две в каждом направлении, и пешеходные тротуары. В перспективе это создаст дополнительный маршрут в район Хорошёво-Мнёвники и улучшит доступность строящегося кластера в Мнёвниковской пойме и на территории Центра имени Хруничева. Кроме того, в рамках комплексного благоустройства этой территории запланирован капитальный ремонт Новозаводской улицы, включающий строительство и модернизацию улично-дорожной сети и инженерных коммуникаций. Авторы проекта и строители уверены, что новая переправа станет не только транспортным объектом, но и архитектурным акцентом западной части города. Жители столицы, и в особенности участники дорожного движения – автомобилисты и водители общественного пассажирского транспорта, с удовлетворением признают, что строительство мостов уже дает результаты. Благодаря созданию переправ повышается транспортная связность территорий и доступность ранее «отрезанных» районов, снижается нагрузка на центральную часть города, обеспечиваются альтернативные маршруты, улучшается логистика и пассажирские перевозки, а также происходит интеграция пеших и велосипедных маршрутов в общую транспортную систему Москвы.
При этом, по словам декана факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгения Михайленко, для улучшения транспортной ситуации городу все еще не хватает районных проездов, поперечных связей, железнодорожных путепроводов и мостов. «Москва уже решает проблему – многое сделано. Например, для повышения связности территорий построены десятки мостов, эстакад и сложных развязок. Такие проекты призваны улучшить связи улиц, а дополнительным эффектом станет разгрузка магистральных улиц, часть которых вынужденно использовалась в межрайонных поездках за неимением альтерна- тивы», – заключил Евгений Михайленко.
Важно отметить также, что наряду с реализацией новых современных проектов столичные власти бережно и аккуратно модернизируют возведенные ранее мосты и сооружения. Традиционно состояние уже существующих мостов в столице внимательно контролируют специалисты одного из старейших предприятий городского хозяйства Москвы – ГБУ «Гормост». Достаточно сказать, что с 2011 года каждое сооружение прошло различные соответствующие виды ремонта. При этом следует отметить, что среди них есть и объекты культурного наследия, требующие особого внимания, осторожности и деликатности при проведении строительных работ.
Василий Десятков,
руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы:
«С точки зрения расположения особенность моста-паруса в том, что два берега в этом створе имеют перепад высот более 12 метров. Проектировщиками было принято решение реализовать схему вантового моста на трех опорах. Первая опора расположена на левом берегу, низком мневниковском, вторая и третья – на правом берегу, высоком филевском. На второй опоре будет установлен пилон, на котором с помощью системы вант будет подвешено пролетное строение».
