Московскую монорельсовую транспортную систему на северо-востоке столицы протяженностью 4,7 километра закрыли в пятницу вечером навсегда.
Последние поезда с пассажирами отправились с каждой конечной станции в 20:05.
После сообщения департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы в четверг днем о предстоящем закрытии монорельса, на его станциях наблюдается повышенный пассажиропоток. Поезда не могут вместить всех желающих в последний раз прокатиться на этом виде транспорта. К станции "Тимирязевская" вечером в пятницу пришли не менее 500 человек. Многие из них возмущались решением городских властей объявить о закрытии за день.
"Почему власти Москвы не дали месяц, чтобы проститься с монорельсом? Зачем они устроили давки в пятницу? Я приехала на "Тимирязевскую" в 6 вечера и не могла попасть в поезд из-за толпы на станции, оплатив при этом проезд. К тому же, я и все мои знакомые голосовали за сохранение монорельса. Понятно, что все это голосование было для галочки", - сообщила местная жительница Елена.
"Я иногда ездила монорельсом от "Тимирязевской" до Академика Королёва. Что сейчас? Предлагают ходить пешком или ездить с пересадками. А как быть работникам Телецентра, которым нужно на "Тимирязевскую"? Очень необдуманное решение. И зачем вообще нужен парк на высоте, когда рядом столько зелёных зон", - рассказала жительница Ольга.
Как сообщило ведомство, часть эстакады - от станции "Выставочный центр" до депо монорельса, включая станцию "Улица Сергея Эйзенштейна" - в скором времени демонтируют. Открыть парк на месте остальной инфраструктуры монорельса планируется в 2027 году. При этом не уточняется, что будет в дальнейшем с территорией депо монорельса.
Департамент 2 июня 2025 года сообщил , что круглогодичный городской парк может появиться на месте инфраструктуры Московской монорельсовой транспортной системы. В департаменте заявили, что в сутки монорельсом пользуются менее 2000 человек, в основном "это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю".
Одновременно с этим было запущено голосование в проекте "Активный гражданин". В нем за три недели приняли участие 206 792 пользователя. При этом как сообщали ранее ряд Telegram-каналов, многих бюджетников Москвы в первый день голосования заставляли принять в нем участие и выбрать вариант создания парка.
В минувший вторник мэр Москвы Сергей Собянин сообщил , что жители города в проекте "Активный гражданин" "приняли решение создать прогулочное пространство на месте монорельсовой системы". Мэр тогда не сообщил дату закрытия монорельса.
Маршрут монорельса проходил от станции метро "Тимирязевская" до "Улицы Сергея Эйзенштейна" возле ВДНХ. Трасса идет по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, проходит мимо Телецентра по улице Академика Королёва, далее по Продольному проезду. Протяженность линии с шестью станциями составляла 4,7 километра.
Монорельс начал работу 20 ноября 2004 года в "экскурсионном режиме". На линии тогда работало два состава, интервал движения составлял 30 минут, а время работы - с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции "Улица Сергея Эйзенштейна". 29 ноября была открыта для входа станция "Тимирязевская". Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых (в остальном транспорте проезд стоил 10 рублей).
В июле 2005 года интервал движения был сокращен до 20-23 минут, время работы установлено с 8:00 до 20:00, открыты для входа пассажиров станции "Выставочный центр" и "Телецентр". Полностью все шесть станций заработали для входа и выхода 1 сентября 2006 года.
10 января 2008 года линия перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты. В ноябре 2008 года максимальное количество составов на линии было увеличено с пяти до шести, а 1 декабря был введен новый график движения. Интервалы на линии составляли от 6 минут 55 секунд до 20 минут 45 секунд, была повышена скорость движения составов. С 1 января 2013 года билеты московского метро стали действительными на монорельсе.
23 января 2017 года режим работы монорельса был вновь возвращен в экскурсионный: интервалы движения были увеличены до 30 минут, режим работы установлен с 8:00 до 20:00. Официально данный шаг объяснялся снижением пассажиропотока после ввода в эксплуатацию в 2016 году МЦК. В то же время появилась информация о проблемах с запчастями для ремонта подвижного состава, что привело к снижению поездов, которые могли выходить на линию. Стоимость проезда на монорельсе при этом осталась как и на остальном общественном транспорте.
В 2017 году Градостроительно-земельная комиссия Москвы приняла решение о разработке проекта замены московского монорельса трамваями. Существующая трамвайная линия, проходящая по улице Академика Королёва, могла быть продлена до Краснопресненской трамвайной сети (до улицы Костякова). Но в апреле 2020 года стало известно, что разработка проекта интеграции монорельса с трамвайной сетью города приостановлена. В итоге трамвайную линию построят только до станции МЦД-3 "Останкино". Таким образом, Краснопресненская трамвайная сеть не будет соединена с остальной.
О том, что Московская монорельсовая транспортная система действительно может быть закрыта в ближайшее время, сообщалось в 2020 году во время пандемии коронавируса. Тогда взамен планировалось запустить маршрут электробуса № 668 от станции метро "Тимирязевская" до ВДНХ (южный вход). В сентябре 2020 года власти Москвы уже запускали голосование по вопросу сохранения монорельса. Тогда они заявляли, что в 2015 году себестоимость поездки на монорельсе составляла 195 рублей, в 2017 - 322 рубля, в 2020 - 484 рубля. Департамент в это время уверял, что у монорельса всего 39 постоянных пассажиров. Однако в 2020 году не было принято решение о закрытии монорельса. В 2025 году ведомство сообщило, что себестоимость поездки одного пассажира на монорельсе составляет уже около 1500 рублей. Также департамент сообщил, что в сутки монорельсом пользуются менее 2000 человек, в основном "это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю".
