О развитии производства в своем канале в MAX рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин .
Сегодня в парке московского транспорта и городского хозяйства работает свыше 15 тыс. единиц техники КАМАЗа. В их числе более 2,5 тыс. электробусов, около 2,4 тыс. автобусов и свыше 10 тыс. коммунальных и дорожных машин.
Первые модели электробусов, а также новейший КамАЗ-52222 поколения А5 разработали специалисты научно-технического центра предприятия в Набережных Челнах. Здесь создают проектную документацию и проводят испытания перспективных моделей перед запуском в серийное производство.
Основные сборочные работы выполняют на НефАЗе в Нефтекамске. Финальный этап производства электробусов, поставляемых в Москву, проходит на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Здесь устанавливают тяговые аккумуляторные батареи, монтируют салон, климатическое оборудование, системы управления, телематики и мультимедиа, а также проводят испытания готовых машин.
Доля российского оборудования и комплектующих в московских электробусах составляет почти 95%. Тяговые аккумуляторные батареи выпускают в ОЭЗ «Технополис Москва». До конца 2026 года в ТиНАО планируется открыть новую гигафабрику по производству тяговых батарей, где будет создано 1,3 тыс. рабочих мест.
Бортовую электронику, телематику и мультимедийные системы делают в Москве, Костроме и Набережных Челнах. Пластиковые элементы салона и кузова, напольные покрытия и другие полимерные компоненты производят в Нефтекамске. Остекление выпускают в городе Бор Нижегородской области, дверные уплотнители, кабельную и электротехническую продукцию — в Нижнекамске, сиденья для салонов — в Набережных Челнах.
Благодаря московскому заказу на электробусы в регионах России создано свыше 100 тыс. новых рабочих мест. Контракты жизненного цикла предусматривают не только поставку, но и сервисное обслуживание техники: в течение 15 лет для электробусов и семи лет для автобусов. По действующему контракту в 2026–2027 годах КАМАЗ поставит Москве 700 электробусов поколения А5, а в 2027–2030 годах — еще более 2 тыс. электробусов и свыше 700 автобусов.
Также столица активно использует коммунальную и дорожную технику КАМАЗа. С 2011 года город закупил свыше 10 тыс. специализированных машин — это 35% парка коммунальной спецтехники Москвы.
«Контракты жизненного цикла задают предприятию устойчивый горизонт планирования на десятки лет вперед. Производитель может вкладываться в разработку новых моделей техники и наращивание мощностей, создавать больше рабочих мест. В результате развивается транспортное машиностроение — обеспечивается технологический суверенитет России в этой важнейшей отрасли», — отметил Сергей Собянин.
