Фото: Глеб Бугров
Выставка «Железные леди» расскажет москвичам о девушках и технике, благодаря которым появился московский метрополитен.
В кабинах и тоннеляхВид девушки в форменном кителе машиниста метропоезда для жителей Западного округа уже привычен — электродепо «Фили» славится количеством женщин, ежедневно помогающим москвичам быстрее добраться до пункта назначения. Известно и о тех представительницах прекрасной половины человечества, которые трудились в метро в военные и послевоенные годы прошлого столетия. Но знали ли вы, что среди метростроевцев, людей, которые ежедневно спускались в темные тоннели, которым лишь предстояло стать перегонами и станциями, были девушки?
«Одна из героинь, о которых рассказывает наша экспозиция, это Софья Киеня , — поделилась куратор выставки, специалист научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы Валерия Евтишенкова . — Она стала первой девушкой, которая спустилась в кессон — область пониженного давления, куда до нее допускались только мужчины».
Работа в кессоне требовала недюжинной подготовки и физической силы: для того, чтобы просто попасть к своему рабочему месту, нужно было пятнадцать минут провести в шлюзе, чтобы постепенно привыкнуть к повышенному давлению. Трудиться там можно было не более четырех часов — и это мы говорим о мужчинах, не каждый из которых даже проходил отбор! Но Софье это не помешало: в одну из смен ее бригада установила рекорд, завершив сразу пять тоннельных колец.
«Также мы рассказываем о по-настоящему легендарной фигуре в истории метро, Татьяне Федоровой , — добавила Валерия . — Она прошло буквально через все метростроевские профессии: рыла шахты, замешивала бетон, чеканила швы на стыках тоннелей, а закончила карьеру заместителем начальника Метростроя. Поражает не только ее путь, но и то, что она всегда оставалась близкой к коллегам».
От прошлого века до наших днейНо строители и машинисты — это не единственные «девушки», которые работали и продолжают трудиться в московском метро. Современные высокоточные тоннелепроходческие механизированные комплексы — сокращенно ТПМК — стали очень хорошим подспорьем для строителей столичной подземки.
Эти машины могли одновременно бурить тоннель и выкладывать его стены, сразу же устанавливая «щиты», которые препятствовали обвалам и затоплению шахт. Вы спросите: «При чем тут девушки?» Все дело в том, что каждая ТПМК носит именно женское имя! Клавдия, Мария, Дарья, Евгения, Галина, Полина … Все они прямо сейчас трудятся под землей, прокладывая новые транспортные артерии.
«Это очень интересная традиция, которая распространена по всему миру, — объяснила Валерия . — Есть две версии ее возникновения: по первой, все дело в святой Варваре , покровительницы всех, кто работает под землей. Из-за этого ее с древних времен почитали шахтеры, которые таким образом отдавали ей дань уважения. Вторая теория связана уже с первыми тоннелепроходческими машинами. Производитель устанавливал небольшую статуэтку святой Варвары в каждой кабине, и операторы давали имя самой фигурке. Как бы то ни было, это очень нежная, сентиментальная традиция для такого сурового и тяжелого пространства, как подземные тоннели».
А первая ТПМК была использована при строительстве тоннеля именно в Западном округе: в 1949 году на прокладке тоннеля между станциями «Киевская» и «Парк культуры» Кольцевой линии. А вот имя для следующей такой «красавицы» можно выбрать здесь, на выставке: достаточно бросить в урну для голосования листок с именем, которое подойдет следующему московскому ТПМК.
-- Автор: Глеб Бугров
